About jillianlofland

Холодильник плохо охлаждает после замены компрессора

В первую очередь необходимо проверить количество фреона в системе. Несоответствующее норме количество фреона, будь то недостаток или избыток, мгновенно ухудшает теплосъем. Используйте манометрическую станцию для контроля давления в линии всасывания и нагнетания, сверяясь с технической табличкой агрегата.

Проверьте герметичность охлаждающего контура. Плохо обжатые фитинги, микроскопические трещины в местах пайки или поврежденный фильтр-осушитель являются причиной утечки рабочего газа. Выполните тестирование системы под давлением инертным газом под высоким давлением и проинспектируйте все паяные соединения с помощью мыльной эмульсии.

Капиллярный трубопровод или терморегулирующий вентиль (ТРВ) должны соответствовать старому образцу. Несовпадение диаметра или длины капиллярной трубки, ее закупорка препятствуют движению фреона. Убедитесь в правильном открытии ТРВ и убедитесь в отсутствии влаги в контуре, которая могла вызвать образование ледяной пробки.

Электрические компоненты – следующая точка контроля. Проверьте правильность подключения к пускозащитному реле и конденсаторам, в соответствии со схемой. Протестируйте обмотки мотора на витковое замыкание, которое может возникать при некорректном монтаже.

Агрегат не охлаждает после установки нового мотора: потенциальные причины неисправности

Прибор может не набирать холод из-за неисправного терморегулятора. Данный компонент управляет подачей питания на мотор. В случае его поломки, электропитание не подводится, и механизм не запускается.

• Протестируйте с помощью мультиметра целостность датчика температуры.
• Проверьте корректность подключения проводов к регулятору и отсутствуют обрывы.

Распространенной ошибкой выступает нехватка или неподходящий тип фреона. Низкий уровень фреона в контуре не обеспечивает необходимого давления для эффективного теплообмена.

1. Специалист должен проверить систему на герметичность используя течеискатель.
2. Удостовериться в применении хладагента типа, рекомендованного изготовителем (R600a, R134a и т.д.).
3. Нормальное давление в системе после заполнения должно отвечать техническим требованиям данной модели.

Воздух, попавший в систему во время ремонтных работ, блокирует нормальную циркуляцию фреона. Это требует профессиональной вакуумизации системы для выведения влаги и неконденсируемых газов.

Забитый капиллярный трубопровод или фильтр-осушитель – существенная помеха. Мелкие частицы меди или окалины, попавшие в систему во время пайки, могут вызвать засор.

• Фильтр-осушающий элемент необходимо обязательно заменить при каждом вскрытии охлаждающего тракта.
• Проверка разницы давлений на входе и выходе фильтра покажет его состояние.

Ошибки в подключении электрических компонентов – еще один фактор. Проверьте:

• Корректность подключения пускозащитного реле к клеммам.
• Соответствие напряжения на клеммах двигателя паспортным значениям.
• Неразрывность проводки идущей от блока управления.

Внутренняя неисправность нового агрегата, встречается нечасто, но возможна. Возможно, был установлен дефектный компонент. Для проверки его работоспособности требуется отдельная диагностика, которую может выполнить квалифицированный специалист.

Ошибки при пайке соединений (недостаточный или избыточный нагрев) приводят к разгерметизации системы или образованию окалины внутри. Все паяные швы должны быть ровными, без наплывов припоя и сужений прохода.

Неправильная заправка хладагента в систему

Основная проблема – отклонение в количестве хладагента технологическим нормам агрегата. Как излишек, так и недостача приводят к нестабильной работе.

Нехватка фреона:

• Падение давления в системе, фреон в испарителе кипит не полностью.
• Признаки: плохое охлаждение, иней только на входе в испаритель, непрерывная работа компрессора.
• Протестируйте систему на герметичность, устраните утечки и выполните вакуумирование перед повторным заполнением.

Избыточное количество хладагента:

• Повышенное давление в конденсаторе, снижение эффективности теплоотдачи.
• Признаки: перегрев трубок конденсатора, гудящий агрегат, возможное отключение двигателя по тепловой защите.
• Необходимо удалить часть хладагента, контролируя давление с помощью манометрического коллектора.

Сверяйтесь с паспортными данными оборудования, чтобы определить марку и массу хладагента. Некорректный тип хладагента вызывает конфликт с масляной системой и нарушения в теплообмене. Для контроля операций используйте манометрические приборы и весовое оборудование. Чрезмерно скоростное пополнение системы может вызвать гидроудар и повреждение механизмов.

Забитые капиллярный трубопровод или осушающий элемент

Фактором поломки может служить загрязнение капиллярного тракта или осушающего компонента. Причиной является циркулирующий внутри контура медный или окалиновый осадок, образующий блокировку.

Основной симптом – отсутствие характерного шума работы хладагента. Агрегат функционирует, но конденсатор на задней панели остается холодным. Прибор, подключенный к сервисному порту, показывает ненормально низкое либо повышенное давление в зоне блокировки.

Чтобы провести диагностику, нужно спецоборудование: набор манометров и откачивающий насос. Не осуществляйте чистку каналов бытовыми способами – это приведет к тотальному выходу из строя.

Устранение неполадки – абсолютная замена патрона-осушителя и продувка тракта. Параллельно с этим требуется выполнить вакуумирование системы для удаления влаги и воздуха. Не сокращайте расходы на фильтр-осушитель – плохой элемент быстро повредит новый двигатель.

Воздушные массы или вода в холодильном контуре

Проблема достижения требуемых температурных условий зачастую вызвана недостаточным вакуумированием контура до зарядки хладагентом. Воздух, будучи неконденсирующимся газом, создает избыточное давление в конденсаторе, снижая его эффективность. Вода вступает во взаимодействие с хладагентом и смазкой, создавая кислотные соединения, которые вызывают ржавление и блокировку капиллярного трубопровода.

Признаком проблемы служат аномально высокие показания манометра на линии нагнетания при работающем агрегате. Давление конденсации будет значительно превышать норму, установленную для конкретного типа хладагента.

Дестабилизирующий фактор	Влияние на систему	Способ выявления
Воздушные массы	Рост давления конденсации, перегревание двигателя, падение холодопроизводительности.	Измерение давления и температурных показателей после конденсатора.
Влажность	Образование ледяной пробки в капиллярной трубке, кислотное разрушение обмоток, блокировка фильтра-осушителя.	Выявление наледи на фильтрующем элементе или капиллярной трубке, анализ масла на кислотный индекс.

Устранить нарушение можно только полным опорожнением тракта. Необходимо выполнить глубокое вакуумирование с использованием профессионального вакуумного насоса. Время откачки необходимо выдерживать минимум 30 минут для аппаратов небольшой мощности, а для масштабных систем – несколько часов. В обязательном порядке меняется фильтр-осушитель, поглощающий остатки влаги. По завершении этих манипуляций производится четкая заправка фреоном согласно весовым нормативам из руководства по эксплуатации.

Чтобы избежать повторного проникновения воды все технические операции с системой следует выполнять очень оперативно, а подключенные шланги должны обладать плотными клапанами. Работайте только с фреоном повышенной чистоты из фабричных баллонов.

Отказ пускозащитного устройства или измерительных приборов

Существенной неполадкой может быть выход из строя пускового реле, обеспечивающего начальный запуск мотора устройства. В случае его повреждения двигатель издает гул, однако не стартует, или его рабочий цикл нарушается.

Проверить реле можно мультиметром в режиме измерения сопротивления. Сопротивление на контактах рабочей обмотки в норме равняется 10-30 Ом. Если прибор показывает обрыв (бесконечное сопротивление) или короткое замыкание (около 0 Ом), деталь подлежит замене.

Другой возможный источник – поломка теплового защитного реле. Это устройство прекращает подачу энергии при перегреве намоток. Некорректное срабатывание блокировки останавливает старт, даже при холодном моторе. Необходимо проверить целостность его контактов и цепей.

Неверное функционирование управляющих сенсоров тоже вызывает нарушения. Управляющий блок принимает некорректные сигналы и не включает питание намоток. Главные измерители для анализа:

Датчик температуры в камере. Сопротивление датчика меняется от температуры охлаждения. При температуре +5 градусов значение одного типа равно примерно 5 килоом. При -10 °C – возрастать до 15 кОм. Несоответствие данным параметрам сигнализирует о поломке.

Термостатический датчик. Формирует сигнал для старта и остановки цикла. Контролируется изменением состояния контактов в различных температурных режимах.

Для точной диагностики используйте схеме подключения вашей модели оборудования. Замена любых электронных компонентов следует осуществлять на идентичные по номиналу и характеристикам.

Ошибки при подключении электросхем нового компрессора

Убедитесь в соответствии клемм на колодке мощного агрегата и схеме подключения, приведенной на корпусе. Неверное подсоединение проводки пусковой и рабочей обмоток вызовет неправильное вращение ротора и срабатыванию защитной системы.

Проверьте надежность контактов на пускозащитном реле. Ослабленное соединение приводит к большое сопротивление в месте контакта, нагрев в точке соединения и разрушение изоляции. Применяйте кримпер для обжива наконечников.

Проверяйте сохранность и правильность подключения внешнего предохранителя от перегрузки. Отсутствие либо неправильное подключение этого элемента приводит к поломке обмоток при повышенной нагрузке в сети.

Перепутанные фазировка на клеммах и ошибочная полярность у статора двигателя приведут к реверсивному вращению. Это нарушит циркуляции фреона в системе и работу поршневой группы. Проверьте по техдокументации фирмы-изготовителя.

Заизолируйте всякие оголенные места кабелей, соприкасающиеся с корпусом устройства или медными трубками. Короткое замыкание на массу на массу вызовет отключение автомата защиты в электрощитке.